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打車應用鼻祖Uber在中國是如何被阻擊的?

BI中文站5月19日報道自美國打車應用服務Uber于2013年登陸中國發起追趕攻勢以來,中國出行領域的競爭尤為慘烈。Uber去年在華的每天接單量只有100萬次,而其本土競爭對手滴滴出行每天處理的訂單超過1100萬次。這家總部位于舊金山的公司...
發布時間:2016/5/19 16:47:20  關鍵字:Uber

打車應用鼻祖 Uber 在中國是如何被阻擊的?

  BI 中文站 5 月 19 日報道

  自美國打車應用服務 Uber 于 2013 年登陸中國發起追趕攻勢以來,中國出行領域的競爭尤為慘烈。

  Uber 去年在華的每天接單量只有 100 萬次,而其本土競爭對手滴滴出行每天處理的訂單超過 1100 萬次。

  這家總部位于舊金山的公司為了與其在中國的第一大競爭對手滴滴出行(也就是之前的滴滴快的)爭奪市場份額每年燒掉 10 億美元。

  10 億美元對于 Uber 來說是一個什么概念,也就是 Uber 在全球排名前 30 位的大城市每年營收的總和。

  滴滴出行由于得到了中國本土兩大互聯網公司,騰訊和阿里巴巴的支持,因此資金充裕,目前在中國市場占據主導地位。據彭博新聞報道,滴滴出行在最近一輪融資中募集了約 20 億美元。

  蘋果也參與了進來,近期宣布對滴滴出行注資 10 億美元。蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)對路透社表示,此次投資者是為了提升蘋果公司在中國的存在。

  Uber 和滴滴出行在中國的這場爭奪戰可謂代價高昂,兩家公司都通過補貼鼓勵更多司機注冊以及贈送代金券的形式吸引更多消費者。不過,這不僅僅是一場金錢的游戲。

  Uber 在中國專注于私家車載客運營,而滴滴則是滿足用戶的各種出行需求,例如出租車、私家車、拼車、順風車以及通勤巴士。

  據匯豐銀行(HSBC)的一項研究顯示,北京上班族到公司的平均距離為 9 英里(約合 14.5 公里),以 12 英里/每小時的速度計算平均花費時間約為 44 分鐘。匯豐的范德林德(Herald van der Linde)表示,由于本地巴士、地鐵以及出租車的出行體驗總體較差,出行在中國是一個明顯的真空市場。

  滴滴出行不僅是在地域覆蓋還是通勤選項上都占據更大的優勢,截至目前,這種策略已經起到了作用。

  范德林德認為,重要的是,滴滴出行不向出租車司機收取任何費用,這使其更加容易被出租車行業所接受。不過,對于私家車載客,要收取車費的3%,這是該公司最重要的營收來源。

  當然,募集私家車提供類似的出租車服務并不是新鮮事,但與巴黎等大都市而言,其在中國激發的不滿情緒并沒有那么大。在范德林德看來,雖然這種出行模式對出租車產生了顛覆性影響,但中國政府無論對本國還是外國運營商都有較強的包容性。

  Uber 首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)表示,雖然交通部對于打車公司提供補貼造成的不正當競爭情況表示擔憂,但目前在中國沒有遇到監管方面的重大挑戰。

  范德林德認為,未來較為光明的發展方向則是研發無人駕駛技術,并將其整合到打車應用中來。

  范德林德在報告中稱,Carpool (拼車)可能是將來新的選擇,這種出行可以方便人們去商店或上班。另外一個增長點則是駕駛員被無人駕駛汽車所取代。

  Uber 已經在四處購買無人駕駛汽車,而滴滴則與一些大金主有著良好的關系,他們正在打造一個平臺,與無人駕駛汽車技術研發者展開合作。

  在中國市場,Uber 能否通過嚴厲的監管環境,對滴滴實現彎道超車,無人駕駛汽車則是關鍵所在。

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